拉薩污泥工程壓濾機_金華污泥脫水壓濾機

來源：四川日報-川觀新聞

文露敏 川觀新聞記者 王眉靈 文/圖

項目名片

G0615線久治（川青界）至馬爾康段高速公路（簡稱久馬高速）是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》中G6北京—拉薩高速公路聯(lián)絡(luò)線G0615德令哈—馬爾康的重要組成部分，聯(lián)絡(luò)國家高速公路網(wǎng)西北方向至西南方向的大通道，四川省高速公路網(wǎng)中成都至馬爾康至青海放射線的重要組成路段。

久馬高速是四川首條西北方向高速公路出川大通道、四川首條高原生態(tài)文明示范高速公路和四川首條高海拔高原高速公路。入選了交通運輸部科技示范工程、百年平安品質(zhì)工程以及交通強國建設(shè)四川省“高原山區(qū)公路建設(shè)創(chuàng)新”和“交通與旅游、文化融合發(fā)展”兩項試點任務(wù)。

項目由蜀道投資集團有限責(zé)任公司投資建設(shè)，北連已建花（石峽）久（治）高速，南接汶（川）馬（爾康）高速，項目全長219公里，橋隧比42%，全線雙向四車道，計劃2024年建成通車，其中，川青界至阿壩縣50公里為全線首通段，計劃今年基本成型。

現(xiàn)場探訪

7月9日，西北出川大通道G0615久（治）至馬（爾康）高速公路傳來喜訊——其首通段、川青界至阿壩縣50公里段首片梁成功架設(shè)，這也代表著首通段橋梁建設(shè)轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，朝著年底基本成型目標(biāo)邁出堅實一步。

久馬高速是四川首條直連青海的出川高速公路大通道，也是川西高原首條高速公路，平均海拔高于3300米。

建成通車后，從成都繞城高速出發(fā)，5個半小時就可到達(dá)川青省界，較目前時間縮短1/3，將極大提升阿壩州交通出行條件。

智能化生產(chǎn)助力，破高原建設(shè)難題

首片梁板架設(shè)于剛坤瑪特大橋上，該橋位于阿壩縣各莫鎮(zhèn)正達(dá)村。上午9時許，隨著機械的轟鳴聲響，特大橋第一片25米預(yù)制T梁開工架設(shè)。為了確保施工安全，架梁采用了一臺大型架橋機進(jìn)行吊裝。經(jīng)過兩個多小時的有序施工，成功完成架設(shè)。

剛坤瑪特大橋全長1623米，全橋共需架設(shè)756片25米T梁、12片40米T梁。現(xiàn)場可見，大橋橋墩均已建成，矗立在寬闊的草原上，蔚為壯觀。首片梁架設(shè)完成后，陸續(xù)有其他T梁運抵現(xiàn)場，準(zhǔn)備架設(shè)。

這些梁板均來自10公里外的“智慧梁廠”。何為“智慧”？“我們創(chuàng)新采用了智能流水線生產(chǎn)，預(yù)制一片梁，投入人力更少，但生產(chǎn)效率更高、產(chǎn)品質(zhì)量更高。”蜀道集團四川路橋久馬高速C1總包部經(jīng)理張歡為川觀新聞記者解惑。

工人在模具上綁扎鋼筋

預(yù)制一片梁需要經(jīng)過鋼筋胎模、合模、澆筑、脫模、蒸養(yǎng)、張拉等環(huán)節(jié)，按照傳統(tǒng)工藝，這些環(huán)節(jié)需要大量人工和龍門吊。

移動臺座載著梁板移動

而在“智慧梁廠”，這些環(huán)節(jié)布設(shè)在一條直線型的生產(chǎn)線上，大量采用液壓控制裝置，可機械操作合模、脫模，一片梁板澆筑完成后，被擱置在平板小車式樣的“移動臺座”上，進(jìn)入后序環(huán)節(jié)。與傳統(tǒng)工藝相比，每片梁所需工人從18人減少至10人，生產(chǎn)用時也節(jié)省了1/4，效率大為提高。

智慧梁廠的智能流水生產(chǎn)線

張歡介紹，這是四川高速公路首個“智慧梁廠”，為適應(yīng)久馬高速公路建設(shè)而創(chuàng)新建設(shè)。久馬高速50公里首通段平均海拔超過3500米，在高海拔、高寒、低氧環(huán)境下，年均有效施工期僅6個月左右，且對施工人員身體素質(zhì)要求高。“智慧梁廠”的投用，讓這些問題迎刃而解。

智慧梁廠實現(xiàn)智能化生產(chǎn)

久馬高速50公里首通段橋梁14.5公里，占比近30%，需5200余片梁，全部由“智慧梁廠”產(chǎn)出。

扎根雪域高原，全力打通出川通道

在四川、青海交界處，一條岔道上，一塊“前方施工、禁止通行”的牌子，阻擋了去路。牌子后面，是已經(jīng)建成的花（石峽）久（治）高速；這也是久馬高速的起點，兩條高速在這里銜接，將形成直達(dá)青海的高速公路出川大通道。

從川青交界處往四川方向走，沿路可見，路基、橋梁等初見雛形。“川青界至阿壩縣的50公里首通段，計劃年內(nèi)基本成型。”蜀道集團藏高公司久馬高速阿壩代表處負(fù)責(zé)人吳建介紹，首通段建設(shè)主要有橋梁工程、路基工程兩部分，目前橋梁開始梁板架設(shè)，轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段；路基7月底基本成型，計劃8月中旬開始路面施工。

不止首通段，久馬高速建設(shè)已經(jīng)全線拉開。

在海拔3600米的查針梁子隧道，上百名建設(shè)者正在奮戰(zhàn)。正值雨季，一朵烏云飄過就帶來一陣急雨，在隧道外工作的工程人員身穿防風(fēng)防雨的沖鋒衣，仍感受到寒意。“這里一天可以過四季。”蜀道集團藏高公司久馬高速龍日壩代表處管理人員黃海說到。因為不適應(yīng)高原氣候，加上高原反應(yīng)，查針梁子隧道自去年下半年開工以來，已經(jīng)換了5、6拔工人。

長僅3.1公里的查針梁子隧道，有一半左右是強風(fēng)化千枚巖、頁巖和板巖，這些軟巖遇水則軟，用手都能摳下來，給施工帶來極大困難。在采取有效措施后，隧道施工每天至少能掘進(jìn)60厘米，“我們力爭明年底能貫通！”

生態(tài)恢復(fù)示范點位

作為四川首條高原生態(tài)文明示范高速公路，久馬高速在建設(shè)中，全力推進(jìn)生態(tài)環(huán)保。

生態(tài)植物纖維護(hù)邊坡，保持水土

防污染，施工場地嚴(yán)格按照“雨污分流”，分別規(guī)劃布設(shè)了生產(chǎn)、生活廢水和雨水管溝，場地施工廢水必須引入沉淀池，通過板框壓濾機處理一體設(shè)備對污水進(jìn)行處理，嚴(yán)禁外排。在生態(tài)修復(fù)上，科學(xué)養(yǎng)護(hù)草甸，根據(jù)施工進(jìn)展及時回鋪，并對關(guān)閉的橫向便道、橋梁已完成下部結(jié)構(gòu)的紅線范圍空地等，通過撒播草籽等方式進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)。

棄土場進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)，和周邊山坡融為一體

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