AUTO HOLD是在電子手剎邊上的自動駐車按鈕,使用自動駐車功能車子剎停就會自動駐車,省掉了掛N擋、拉手剎的這些步驟。
但是對這個功能的配置率并不是很高、對功能性的不信任以及自動駐車程序設計等等問題,很多車主并不太愿意使用此功能。
配置率比較低
為什么自動駐車這個功能配置率會這么低呢?首先是因為該功能是近幾年才普及起來的,現在大部分的新車已經安排上了,但是還是有很多車主是之前買的車,車上并沒有安裝這個功能,所以也沒什么機會接觸。
《中國乘用車主流配置洞察報告》上面有個數據:
12到13年自動駐車標配率在10%左右,14到15年20%左右,16到17年標配率30%左右。
由此可以看出自動駐車的標配率常年處于很低的狀態。
對自動駐車的功能性表示質疑
很多車主對于汽車的自動駐車的功能性不太信任,不愿意使用自動駐車。
認為自動駐車安全性較低
因為這個功能是近幾年新出的,很多車主對于這個功能都不熟悉,就算有也不敢用。
就好像需要停車的時候,按一下駐車按鈕,就只是亮一下燈,這車真的能停車嗎?就算停住了,停的穩不穩,夠不夠安全,如果是坡道上可以停住嗎?畢竟因為不太熟悉,內心還是比較害怕的。
《淺析轎車自動駐車保持功能開發》上面說:
自動駐車判斷到車輛停在坡道上面的時候,會自動選擇合適的釋放時機,防止車輛后溜。
也就是告訴大家,自動駐車這個功能是比較安全的,我們不用太過于擔心。
認為自動駐車可能會傷到車子
除了擔心它的安全性,還有些車主可能擔心的就是車子自動駐車后處于D檔狀態,發動機是一直在向變速箱傳遞動力、往前走的。
那么該功能會不會傷害到車子呢?因為自動駐車功能狀態與發動機狀態是相斥的,一個往前走,一個不讓走。但其實是沒有必要擔心的,因為現在的CVT、AT變速箱都是靠液力變矩器來傳遞動力的。
《自動變速器的液力變矩器變矩原理研究》上面有說:
發動機帶動液力變矩器的葉輪旋轉,轉起來嘛,通過攪動液壓油從而帶動變速箱輸入端的旋轉。
簡單點說就是車子停在那邊,液力變矩器的輸出端是被鎖死的,剩下的發動機輸入端在那邊轉,Z多就是變速油箱的溫度稍微升高一點,是不會傳送動力的。
《雙離合器自動變速箱半結合點標定方法研究》里面有講到過:
雙離合的車停車時,發動機轉速回歸怠速,離合器壓力在KP點以下,離合器不對車輪傳遞扭矩。
就是任何車型的變速箱,用自動駐車功能,發動機和變速箱動力輸出是被切斷的。不會出現變速箱和發動機相斥的結果弄壞車子的問題。
自動駐車并不實用
除了剛才講的這些擔心之外,自動駐車在堵車、倒車的時候也會添亂,因此,很多車主也不太愿意用這個功能。
因為在堵車、倒車的時候,一般都是不踩油門的,只要輕輕地松開剎車,一點點慢慢地行駛。
如果在這個時候使用自動駐車的功能就會其副作用了。倒車、堵車的時候還是需要往前行駛的,只是速度比較慢,但如果使用自動駐車的模式你就不會繼續往前行駛了。
不習慣用、擔心安全系數
因此,為什么那么多車主不使用自動駐車功能,主要是因為該功能的配置率不高,都不知道有這么個東西,肯定也不會習慣使用該功能。
其次,還有很多車主擔心這個功能不安全、傷車等等方方面面的各種問題。還有自動駐車功能在某些場合用起來也不是很合適,也就造成了自動駐車功能使用率不高的原因。
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