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“從此再看其他山，就沒感覺了。”黃華說。

作為第一批開著五菱宏光MINIEV到達珠峰大本營的車主，他完成了很多電動車自駕愛好者的最大夢想。這趟旅行中，他繞著國境線順時針開了30000公里，歷時6個多月，足跡遍布大半個中國。

黃華是土生土長的廣西人，大學畢業后成為旅行迷，他自稱“電動車出行極玩家”，從電動自行車再到電動汽車，環海南島騎行兩次，自駕環游新疆、青海、西藏三次，旅拍視頻在抖音和懂車帝被幾萬網友“追更”。黃華的下一個目標是完成環游中國之旅，“走完因為疫情沒能成行的北疆、東北等地，還是開電動車。”

騎電動車兩次環游海南島，穿越新藏線一天狂奔600公里

成為電動車旅行博主之前，黃華一直喜歡騎單車去旅行，無論在曾經工作過的廣東還是回到老家廣西，周邊百公里都在他的騎行半徑中。

2015年6月，在互聯網紅極一時的小牛電動車開始眾籌，超過100公里續航吸引黃華參與，他成為第一批車主，每周騎行成為習慣，范圍也從南寧市開始向周邊城市擴展。“最早是在南寧周邊一日游，南寧市全部走完后最遠騎到桂林，一天騎了500多公里。”

騎行中，黃華和當地同城會的車友經常交流，摸清了電動車的基本電路原理后，他和朋友開始改裝，讓續航增加到300公里。2018年，黃華第一次騎車離開廣西，目標是海南。“環島騎行是一種向往，更希望以后能去環行臺灣。”從北海坐輪渡到達秀英港后，黃華更加認定電動車可以更有挑戰性，他邊騎行邊以車會友，用一周的時間沿島奔馳了近900公里。

休整了半年，覺得不過癮的黃華2019年再次環繞海南島，并在抖音用“黃同學去哪”賬號發布了全程vlog，成為騎行短視頻博主。一位抖音網友給他留言，“中了你的毒，晚上11點開始看你環海南島，花了3個多小時，幾乎每個評論都看了。”

兩次行程近兩千公里，“有人的地方就有電”讓黃華繼續延伸著騎行范圍。以青海茶卡鹽湖為目標，他把續航改裝提升到500公里，在廣西和三個車友組隊，再次出發。

這趟青海之行前，黃華開車自駕過川藏線，但電動自行車和開車完全不同，全程風吹日曬，不到休息點就不能停下，對身體是極大的考驗。很快，騎行小隊中有一人因為沒有騎行經驗，在成都選擇退出。所幸另一位同行人員“LC同學”經驗豐富，他2016年就曾騎行到過西藏，也在抖音用“LC同學環游中國”每天更新自己的騎行旅程。

在大西北廣闊的地貌里，黃華經常感慨人的渺小，兩個人有一天極限騎行了600公里，幾乎沒有停。到達茶卡鹽湖并環青海湖騎行后，他們的目標變成新疆，再沿著國境線逆時針穿越西藏騎回廣西。這次騎行也讓黃華對中國版圖有了具象的認識。“在G217獨庫公路一路穿越四季，走過阿克蘇、葉城、大紅柳灘，在G219新藏線數百公里的無人區只有茫茫戈壁，卻吃到了最甜的哈密瓜。”

到達珠峰大本營，“看其他山沒感覺了”

從南寧再到南寧，這次西北行黃華用一個月騎行了13000公里。在家休息時，他本來想買輛摩托車，預算三四萬元，繼續兩輪騎行。不過2020年5月，廣西當地企業五菱推出了MINIEV，作為電動車愛好者的黃華又來了興趣。

2020年7月，第一部樣車到達南寧，黃華去的時候特意拿了一把卷尺，量空間大小，查看是否有改裝空間。9月他買到南寧第一批車，把120公里的標配巡航改裝擴展了三倍，10月份就開車上路，直奔拉薩。川藏、青藏、滇藏線他都很熟，充電點摸得一清二楚。讓他惋惜的是，本來可以成為第一個開車抵達拉薩的車主，但他的自駕距離更長，“另一個車友把車托運到成都再開到拉薩，就早了6個小時”。

不過這趟跑完，他覺得這輛車即使遠行，也沒問題了。他繼續改裝車輛，冬天專門找廣西最冷的地方，在結冰的道路上測試，為一次完整的邊境線自駕進行準備。2021年3月底，黃華又拉來了好朋友“LC同學”，又一次長途自駕開始。

從廣西到云南再到西藏，雖然改裝后裹個睡袋在車里就能睡覺，但小尺寸的電動汽車并不好走。黃華說，云南進藏的丙察察路段，300公里碎石和炮坑路他們走了兩天。“深山里沒有手機信號，發生故障很難修車，稍有閃失就只能在極寒中過夜，還充不到電。他的車輪一度陷入路溝，等了2個小時才有人開車經過，幫他推了出來。”

抵達拉薩再往西南行進600多公里，黃華一行到達珠峰大本營。沒能成為第一個到拉薩，但到珠峰大本營，他們是第一個。“從此再看其他山，就沒有感覺了。”黃華說。

黃華的“電動中國行”也獲得了懂車帝車友圈的關注。在MINIEV13萬個車友里，他的每期視頻都有很多人點贊，有網友受他們鼓勵“也想開我的迷你去318”，有人說，“兩個輪子的我，也想緊跟你們車后”。還有更多的同款車主曬出自己的自駕行程，有人兩度進藏，也有人闖入新藏線“無人區”，挑戰更多極限。

由于疫情反復，黃華沒能完全沿著邊境線開，從新疆出來后，他一路向東走甘肅、陜西、河南、山東再一路南下到江蘇、浙江、安徽，最后經江西、湖南回到了廣西。“印象最深的還是青島，我這臺車出產地是青島，當時就想著把它開到青島會是什么感覺。”

把祖國的每個省份都走完，還是想開電動車去

從電動自行車再到電動汽車，黃華在環邊境線旅行中，不斷觀察中國新能源車的進步。

雖然充電要求比較低，但黃華各種各樣的充電場景都經歷過。在茫崖，因為找不到充電點，他和小賣部的老板商量給錢買電。最難的一次在新藏線的一個小村莊，千里“無人區”找不到一個充電點，村民把只夠自己用的自發電賣給他們一些，勉強走過了這段路。

到達新疆后，黃華遇到一位北京自駕過來的車友，對方驚訝他們竟然開這么遠，“還以為你們是物流托運過來，開著玩的。”不過，和第一次騎電動自行車相比，黃華發現路上的新能源車多了一些，在318國道，偶爾能遇到特斯拉和蔚來，再往東，路上的新能源車越來越多，北京、杭州甚至廣東車牌經常能看到。

黃華也一直在觀察充電樁的分布情況。和上一次相比，西藏林芝的充電樁已經布局比較完善，但新疆奎屯唯一一根電動車充電樁還是壞的。而在東部沿海省份，無論高速還是城市里，充電樁基本成為標配。

“整體上看，新能源車已經勢不可擋，實際續航能到500公里，自駕遠行就完全沒問題。”黃華說，他的車就定制提升到了500公里續航，從幾萬公里的自駕體驗來看，“國產車越來越優秀，實際續航450公里是一個坎，這個坎即將邁過去”。根據懂車帝今年夏季發布的新能源車續航實測榜單，市場熱銷的60余款純電動車中，續航排名前10有8款屬于自主品牌，這也說明了國產新能源車的進步。

在10月份回到南寧后，黃華算了一下，半年的自駕總里程超過30000公里，他在車系所有車主行駛里程中排在第一位。這是一個屬于愛好者的成就，但對他而言，并不是終點。“有機會再去北疆、東三省，還是用電動車的方式，把祖國的每個省份都走完。”

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