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來源:科技日報

京新高速：黃沙戈壁中的綠色飄帶

新疆地區風沙天氣頻繁、晝夜溫差大，氣候干燥缺水，生態環境脆弱，一草一木極為珍貴。京新高速施工時，全體施工人員像愛護自己的眼睛一樣，保護這里的生態環境，把京新高速建成了一條綠色環保的高速公路。

◎本報記者 矯 陽

一條玉帶般的天路，從漫漫黃沙與荒蕪戈壁中蜿蜒伸向天邊，這就是目前世界上穿越沙漠最長的高速公路——(北)京新(疆)高速公路(以下簡稱京新高速)，國家公路網編號為G7。京新高速橫貫東北、華北、西北，全長2768公里，連接北京、河北、山西、內蒙古、甘肅、新疆五省(區)一市，是一條新的出疆陸路大通道。

不久前，京新高速梧桐大泉至木壘段(以下簡稱梧木段)通車，全長515公里。“這段公路的通車，打通了京新高速的‘最后一公里’，結束了新疆巴里坤縣、伊吾縣無高速公路的歷史。”9月3日，中國鐵建新疆京新高速公路有限公司總經理隆星說，梧木段全線穿越沙漠戈壁，從空中俯瞰，這段公路，恍若一條黃沙中的綠色飄帶。

全線共設計62處動物遷徙通道

梧木段包括梧桐大泉至下馬崖至伊吾段、伊吾至巴里坤段、巴里坤至木壘段三段。

“梧木段途經區域生態環境脆弱，一旦遭到破壞恢復難度大，因此施工過程中的環境保護至關重要。”中國鐵建第一勘察設計院集團有限公司(以下簡稱鐵一院)京新高速項目總工程師王曉智說。

新疆北部大片荒漠地區，分布著瀕危的國家一級保護動物——普氏原羚。資料顯示，普氏原羚全身黃褐色，臀斑白色，僅雄性有角，雙角角尖相向鉤曲。普氏原羚棲息于山間盆地和湖周半荒漠地帶，以數頭或數十頭為群，冬季往往結成大群。由于人類活動影響及棲息地環境惡化，該物種的數量下降，分布區范圍銳減。

對普氏原羚的保護，是梧木段施工過程中關注的重點。據王曉智介紹，鐵一院設計團隊在選線時，盡量避開環境敏感區，如果避不開，也會采取嚴格措施，最大可能地保護環境。為方便相關區域動物遷徙，鐵一院在梧木段全線共設計了62處動物遷徙通道，其中包括兩處鐵路橋在最上方、動物遷徙通道位于中間、高速公路在最下方的三層立體交叉通道。

施工涉及的棄土，在開挖使用后，均要求原貌恢復。“公路施工時，需建設施工便道、預制場、拌和站、棄土場以及施工營地等，這需要占用臨時用地。公路建成后，這些臨時用地要復墾并恢復原貌。”王曉智說，大石頭隧道是梧木段唯一一座隧道，挖掘山體產生的棄渣超過15萬立方米。施工人員把棄渣進行加工后，大部分用于路基填筑，剩余部分用于服務區場地建設。

工區來了只憨態可掬的小黃羊

新疆地區風沙天氣頻繁、晝夜溫差大，氣候干燥缺水，生態環境脆弱，一草一木極為珍貴。施工和生態保護同步進行，貫穿中鐵二十二局京新項目建設始終。

為節約每一滴水，工地設置了三級沉淀池，將拌和站及預制場廢水經過沉淀凈化后統一收集，用于施工現場灑水降塵和種植草皮；為減少對戈壁砂的擾動，工地采取最嚴厲的土地資源保護措施，其中一條就是立“環保樁”，把施工車輛的行車便道嚴格限制在界定線內；為不影響野生動物和牧群的生活、遷徙，項目部先行施工完成了多座動物通道，并設置野生動物飲水點，保障了小動物們的安全通行。

嚴苛的環保措施，保持了施工場地良好的生態，也吸引小動物們紛紛前來“做客”。

2020年4月的一天，一只憨態可掬的小羊誤闖進了一工區。職工們發現后一邊與當地森林公安部門聯系，尋求專業救助，一邊精心地給小羊準備食物清水。

小羊從最初的膽怯逃避，到與職工“親密”接觸，后來竟慢慢變成了工地的一員。

“后經森林公安人員確認，這只小羊正是瀕危的國家一級保護動物——普氏原羚。公安人員當場對項目部保護野生動物的行為給予了表揚。”中鐵二十二局京新項目負責人高飛說。

高羊茅聯袂披堿草為路基“添綠”

給高速公路路基兩邊種草，是擺在項目技術人員面前的又一道難題。

技術人員成立課題小組，重點就是選擇草籽，先小規模野外單株預實驗，即將不同草種置于不同環境中，觀察其生長情況。

開始，他們把目光鎖定在耐旱、耐寒、耐堿、耐風沙的披堿草上，對試驗段種子進行24小時實時監控。但很快，大家發現披堿草雖然生長較快，但抵御風沙效果一般。

技術人員沒有氣餒，通過向當地林草部門和牧民請教，又找到了一種耐旱和易于成活的草種——高羊茅。高羊茅根系很深，具備極強的適生能力，能很好地起到防風固沙、保護水土的作用。

“從適應性和成活率方面考慮，我們最終選擇了高羊茅作為主要修復草種，而披堿草作為搭配一起種植。”高飛介紹，二者搭配，分別承擔不同的“職責”，其中高羊茅抵御風沙，披堿草則快速擴散繁衍，擴大綠地面積。

幾年來，項目部播下的幾百公斤草籽，爭相萌發、生長、開花、結籽，覆蓋高速公路沿線兩萬平方米的土地，讓京新高速梧木段成為浮在荒漠戈壁中的一條綠色大道。

據交通運輸部有關專家介紹，京新高速是繼連霍高速公路之后第二條全天候進出新疆的公路動脈，其全線通車使得北京與烏魯木齊之間公路里程縮短1300多公里。沿線經過北京、張家口、烏蘭察布、呼和浩特、包頭、巴彥淖爾(臨河)、阿拉善、酒泉、哈密、吐魯番、烏魯木齊。

京新高速北京段于2014年5月24日通車，內蒙古至新疆臨白段于2017年7月15日全線貫通。2019年，位于天山北麓的梧木段正式開工建設，設計時速120公里，雙向4車道。今年6月30日，梧木段通車，總里程2768公里的京新高速全線通車。

統計數據顯示，京新高速公路通車以來，出口總車流量持續增長，從開通首日的1300輛增長到目前的日均6400輛，入口總車流量從1330輛增長到目前的日均6455輛。

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把生態保護落實到施工的點點滴滴

京新高速阿盟段地處內蒙古阿拉善，全線穿越戈壁沙漠無人區，生態環境極其脆弱，數量極少的植被一旦破壞，恢復起來十分緩慢。為此，建設者始終將保護阿拉善脆弱的生態環境放在第一位，提出了“在美麗的阿拉善大地，除了留下一條康莊大道、一段美麗傳說和一腔深情厚誼外，不留下一絲來過的痕跡”的環保思想，他們“像保護眼睛一樣保護生態環境，像對待生命一樣對待生態環境”，把行動落實在了施工生產的點點滴滴。

建設過程中，辦公區、生活區、工地試驗室、各類臨時設施、水土和環境保護設施等，全部進行統一規劃建設，嚴格控制臨時用地面積，把地處戈壁沙漠深處的高速公路當作繁華都市的市政工程施工和管理。施工單位在工地現場設立了標準垃圾箱，多輛垃圾回收專用車來回穿梭，收集沿線垃圾；定期組織全體建設者開展“清除白色污染、守護一片綠色”專項活動，延伸開展了節水為榮、一水多用、珍惜紙張、種樹種草等專項主題活動，有效地保護了生態環境。

京新高速施工沿線還專門修建了供羊群、駱駝等動物遷徙的過道橋涵、環保隔離柵欄和大量的野生動物飲水點；對取、棄土場采取了防護措施，增加了防護鋼絲網，有效保護了牧民與牲畜的生命財產安全；對不再使用的臨時用地及時進行恢復。針對沙漠路段特殊的地質條件，施工者還專門設計了填充式的防風沙袋，由一個個1平方米的方格組成，沙袋采用耐寒耐曬的材質進行了獨特設計，至少可以保持20年的時間。為了更好固定公路沿線的流沙，還在沙袋的網格內種植了適用于沙漠地區生長的植被。