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首頁設備信息宜昌大型制砂機_大型制砂機圖片及價格

宜昌大型制砂機_大型制砂機圖片及價格

來源：互聯網 2022-01-01 03:02:06

砂石是重要的建筑材料，與經濟建設密切相關。近年來，我國砂石資源供不應求，砂石價格不斷暴漲，大部分地區的漲幅已超過100%。以江西省為例，2016年江西省建筑用砂的平均價格為34元，2019年飆升到了98元，3年內上漲了近3倍。

宜昌大型制砂機

雖然國產機制砂的產量穩步上升，但天然砂石依然是重要的用砂來源，尤其是河砂，在各地市場極為搶手。河砂的緊俏，和砂石的來源、質量有很大關系：

海砂、沙漠沙、河砂都是天然砂源，但海砂氯鹽較高，易腐蝕鋼筋，利用成本高；沙漠沙含堿量高，粒徑太細，不符合建筑用砂標準；質量最好的天然砂非河砂莫屬，經過河水的沖刷洗滌，河砂表面清潔，雜質少，粒徑大小適宜，有害鹽分低，酸堿適中，安全性更高，是首選的天然砂源。長江的泥沙資源

長江是我國重要的產砂河流，河口經泥沙淤積形成了大片灘涂。相關數據顯示：20世紀之前，長江流域平均每年將多達4.3億噸泥沙搬運至河口地區，累積造陸7000多平方公里，形成了世界上最大的河口沖積島——崇明島。

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然而，受上游水壩的修建、河道非法采砂、水土保持減沙等因素的共同影響，三峽庫區的來沙量已經大幅減少，減幅超過六成。長江中下游泥沙供給減少，河床由淤積態變為沖刷態，主槽有所加深。

有人可能認為，長江下游泥沙減少是好事一樁，但事實上可能并非如此。

首先，泥沙減少后，宜昌到漢口江段受江水長期沖刷，岸崩岸險情有所加劇。根據長江泥沙公報的數據，2003~2018年，長江中下游共發生950余次崩岸，累積崩岸長度超過700km，給河岸控制、涉河建筑物的安全帶來了巨大威脅。

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其次，下游泥沙減少會加劇市場供需矛盾，局部地區砂石甚至斷供，嚴重影響工程進展。2018年以來，重慶市城口縣砂石稀缺，市場需求500萬噸，而實際供給只有160萬噸；湖北多地因砂石斷供而被迫暫停施工。而在高價誘惑之下，非法采砂卻更加猖獗，甚至有不法分子將采砂船的外觀改造成普通的運輸船，夜間悄然偷采江砂，牟取暴利。

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改造的采砂船內景

長江驚現“隱形采砂船”

長江河道的采砂可追溯至上個世紀，八九十年代采砂進入高峰期，大量采砂船涌入河道，缺少管制，混亂無序。據統計，90年代末長江每年的采砂量就已超過8000萬噸，大小采砂船遍及干流、支流。在部分河段，非法采砂船占比接近50%，采砂深度數十米，給河床留下了一道道“傷疤”。

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為進一步規范混亂的長江采砂業，我國于2001年正式頒布了《長江河道采砂管理條例》，對非法采砂重拳打擊。2016年，國家批復《長江中下游干流河道采砂規劃》，嚴格劃定了禁采區、可采區以及保留區，控制開采總量。

近年來，局部江段依然有偷采現象發生。一些采砂戶想出新法子，或改造船只，或建造“三無船舶”，見縫插針，投機采砂。更有甚者，還有人打著碼頭、航道、港池、涵閘等工程疏浚的名義，背地里卻大肆采砂，這種現象有蔓延態勢，亟待規范。

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采砂戶為了采砂，可謂是想方設法，“隱形采砂船”就是其中的產物。據調查，非法采沙船一般在晚上9點之后才開始作業，凌晨之前就結束。采砂全程不開燈，船上安排專門人員望風，隨時觀察周圍環境，一旦發現有陌生船舶靠近就馬上停止采砂，收起吸砂泵，快速駛離采砂區域，仿佛幽靈一般。

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僅一個晚上，江蘇一艘“隱形采砂船”就曾偷采1萬多噸江砂，獲利近20萬元。非法采砂引發了一系列問題，比如影響防洪安全、妨礙通航、破壞河道生態、擾亂市場秩序等等。江砂被譽為水中“軟黃金”，在中下游來沙量減少、市場供應不足的背景下，綜合利用長江泥沙已成為當務之急。

長江砂石不夠用，水庫淤沙能用嗎？

事實上，長江泥沙最主要的問題是分布不均衡，上游多沙，下游缺沙。中上游479座中型水庫、100座大型水庫實際上也是“攔沙庫”，普遍存在泥沙淤積的問題。

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泥沙淤積會影響水庫的運行壽命，長期淤積導致庫床抬升，有效庫容損失，不利于防洪、航運。長江委專家在《水利發展》期刊上曾指出：保守估計，淤積在長江上游水庫的泥沙在2億噸以上，部分老水庫已損失5成庫容，威脅著水庫功能的發揮，開發潛力巨大。

砂石供應緊張，合理利用水庫中的淤沙就顯得尤為必要了。

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由于水流的分篩作用，庫尾、庫中、庫首的泥沙粒徑有所不同：

對于水庫庫尾的粗泥沙，可以直接用抽沙船抽沙；

對于庫區中部的中粗泥沙，可采用射流沖擊式排沙或者自吸式管道排沙，將泥沙輸送到合適的場地并分選，粗泥沙用作建材，細泥沙可用于改良土壤；

對于淤積在壩前的細泥沙，利用價值不高，再加上水位深，不便直接抽砂。最好的方式是借助水庫調度，泄洪排沙，既可促進泥沙均勻分布，又能減輕下游的沖刷，實現泥沙補給，一舉兩得。

湖砂、疏浚砂，適度開采利大于弊

除了水庫中的淤沙以外，長江支流、湖泊中的泥沙也大有利用前景。長江干流的一級支流有700多條，蘊藏著豐富的泥沙資源，洞庭湖和鄱陽湖更是承載著長江干流約1/4的泥沙。

2000年長江主河道采砂全面禁止，大量采沙船涌入鄱陽湖，進行了10多年的湖區采砂。2001~2010年，鄱陽湖的采砂范圍達到了260平方公里，平均采砂深度4.95m，采砂為鄱陽湖增加了6.5%的庫容。挖沙、洗沙對生態有一定負面影響，但若能在湖區規范采砂，合理利用，整體還是利大于弊。

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鄱陽湖采砂

長江河道的疏浚砂也有利用價值。為了保證航道正常運行，長江每年都會進行維護性的疏浚工程，產生的砂石量巨大。據統計，2016~2018年長江大埠街至上巢湖段，疏浚所產砂石就有1143萬m3；宜賓至南京航道，產砂石1720萬m3。

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在過去，疏浚產生的砂石由航道部門在指定水域自行拋棄，一來造成了環境破壞，二來導致砂石資源流失。這部分副產品若能充分利用，也將成為珍貴的二次資源。值得一提的是，近年來長江的疏浚砂已經受到重視，綜合利用已開始試點，2018年時疏浚砂產量約8900萬噸，滿足了多地的用砂需求。

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總結

長江下游泥沙減少已成定局，非法采砂的暴利之下暗藏危機。只有合理規劃，規范采砂，才能守住“綠水青山”。水庫淤砂、湖泊砂、疏浚砂等資源潛力巨大，合理利用變害為利，值得嘗試普及。

對于長江的河道采砂，您怎么看？歡迎在評論區留言討論。

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