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鎮(zhèn)江石粉制砂機排行_石灰回轉(zhuǎn)窯工作原理

來源：互聯(lián)網(wǎng) 2022-01-01 05:01:47

當(dāng)前正值冬季航運繁忙時期，同時也是長江干線傳統(tǒng)的枯水期。通過對比2017年以來同期水位記錄，今年冬季的長江干線水位普遍偏低，沿線大部分重要水位站點數(shù)值較近年均值偏低0.3-2.7m。//

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進入冬季枯水期，隨著水位下降，航寬、水深等航道尺度大幅萎縮，淺灘、礁石逐步顯現(xiàn)，水勢流態(tài)變得復(fù)雜，同時大風(fēng)、大霧天氣多發(fā)，給船舶安全航行帶來不利影響。船舶如存在超吃水航行、船員操作不當(dāng)?shù)葐栴}，極易發(fā)生觸礁/擱淺事故。如：案例一：

2018年11月24日0226時許，“D”輪（載河沙5000噸，郝穴至重慶）上行至瀼渡臨江寺水域（長江上游航道里程約361公里）時，因當(dāng)班船員錯走航路，導(dǎo)致船舶在航道外觸礁。

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（顯示雙紅燈的“D”輪）

案例二：

2018年12月8日0216時許，“M”輪（載集裝箱222個，重慶至上海）下行至涴市水道#1紅浮水域時，由于與前船檔距較小，致使船速較低（約為2-3km/h）、舵效較差，加之受風(fēng)力影響，導(dǎo)致該輪船艉向航道外偏轉(zhuǎn)，最終在太平口水道#16紅浮與涴市水道#1紅浮之間航道外水域（長江中游航道里程約491公里）擱淺。

鎮(zhèn)江石粉制砂機排行（顯示雙紅燈的“M”輪，左側(cè)為該輪船艏方向）

案例三： 2019年11月30日1130時許，“WH”輪（載機制砂2800噸）在蘄州泰豐裝卸公司碼頭離泊期間，即在碼頭下游約80m、橫距北岸水沫線約10m處水域（長江下游航道里程約875.0公里）觸礁，后因進水量過大漂移至蘄春水道釣魚臺塔形過河標(biāo)下約700m、橫距北岸水沫線約500m附近水域（約874.0公里）沉沒。經(jīng)查，船員在對碼頭周圍環(huán)境不熟悉的情況下盲目選擇倒車離泊方式，導(dǎo)致船艉進入礁石區(qū)觸礁。

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案例四： 2019年12月25日1740時許，“W”輪（載石子4200噸，安慶至鎮(zhèn)江）下行至江心洲水道#168紅浮外側(cè)何家洲頭水域（長江下游航道里程約407公里），因能見度不良，船舶在調(diào)頭過程中艏部擱淺，導(dǎo)致船艏艙室破損進水、船艉雙舵丟失。經(jīng)查，該輪當(dāng)班駕駛員未對本船船位保持連續(xù)觀察、航路選擇不當(dāng)，加之未考慮能見度不良對船舶安全的影響、未及早選擇安全水域拋錨扎霧，是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。

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案例五： 2020年1月24日1300時許，“HY”輪（載水泥熟料5450噸，萬州至南通）下行至枝江水道肖家堤拐水域枝江#1-2白浮間水域（長江中游航道里程約537公里）時在航道內(nèi)擱淺。經(jīng)查，該輪實際吃水4.1m，超過當(dāng)周航道維護水深0.3m，加之船員操作不當(dāng)，最終導(dǎo)致船舶擱淺。

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案例六： 2020年12月28日0405時許，“YC”輪（載水泥熟料2349噸，豐都至沙市）下行至忠縣鄧家沱水域（長江上游航道里程約429.5公里）時，因操作不當(dāng)、偏離航向，導(dǎo)致船舶在北岸觸礁、右舷第一邊艙進水，隨即在附近鄧家沱頂坡自救，后因進水量過大翻沉。

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案例七： 2021年11月17日0520時許，“R”輪（載煤炭7300噸，荊州至陽邏）下行至周天河段周公堤#1-1紅浮附近水域（長江中游航道里程約418.3公里）時在航道內(nèi)擱淺。經(jīng)查，該輪事發(fā)時吃水為5.8m，超過當(dāng)日航道維護水深1.0m。

鎮(zhèn)江石粉制砂機排行（應(yīng)急過駁救援現(xiàn)場）

案例八：

2021年12月20日0500時許，“J”輪（載石粉6800噸，池州至馬鞍山）下行至土橋水道#231紅浮下約750米水域（長江下游航道里程約531公里）時在航道內(nèi)擱淺。經(jīng)初步調(diào)查，該輪事發(fā)時吃水約6.8m，超過航道維護水深0.5m。

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常見的冬季枯水期觸礁/擱淺事故原因？

1.船舶吃水超航道維護水深，富裕水深不足

船舶受利益驅(qū)使冒險裝載，船員對擬經(jīng)航段的航道維護水深、富裕水深規(guī)定等航行安全信息了解不夠，沒有根據(jù)相關(guān)要求準(zhǔn)確核算裝載吃水，甚至僅按照船舶載運能力安排接載，導(dǎo)致船舶實際吃水超過航道維護水深，或者不滿足富裕水深相關(guān)要求，進而導(dǎo)致事故發(fā)生。

2.安全意識不足，履職不到位

船員對水位下降可能帶來的航道、碼頭等水域的水深、流態(tài)等變化缺乏關(guān)注，對水位下降后航道外航行可能帶來的觸礁/擱淺風(fēng)險沒有引起足夠重視，沒有針對擬經(jīng)航段、碼頭環(huán)境制定安全航行或靠離泊操作措施，盲目操作導(dǎo)致事故發(fā)生。部分船員對濃霧、大風(fēng)等惡劣氣況的影響估計不足，對周圍環(huán)境、本船船速及操舵狀況未能保持關(guān)注，導(dǎo)致船舶受風(fēng)流共同影響逐步靠近淺區(qū)。部分船員疲勞駕駛、疏忽了望，未對本船船位變化予以關(guān)注，未能及時糾正船舶偏離航路，導(dǎo)致船舶駛?cè)牒降劳庖l(fā)觸礁/擱淺。

3.航運公司安全管理不到位

部分船公司對航道維護水深、水位及天氣變化等信息收集不及時，對所屬船舶安全提示不夠，對所屬船舶航行、船員值班狀態(tài)缺乏跟蹤了解，未能及時發(fā)現(xiàn)和制止船舶偏航、船員疲勞駕駛等不安全狀況和行為。部分船公司對駕駛?cè)藛T的操作技能培養(yǎng)不夠，對船舶營運航段的通航環(huán)境特點、船舶應(yīng)急處置等方面的知識與技能缺乏教育和訓(xùn)練。部分船公司僅考慮經(jīng)濟利益，對航道維護尺度、船舶富裕水深等有關(guān)規(guī)定置若罔聞，安排船舶超吃水裝載。

如何防范冬季船舶觸礁/擱淺事故發(fā)生？

1.船公司

（1）強化制度規(guī)范。嚴(yán)格遵守船舶吃水、富裕水深等相關(guān)規(guī)定，為所屬船舶安排合理的載運貨物，避免船舶因超吃水航行引發(fā)事故。加強船舶航行狀態(tài)跟蹤，督促所屬船員落實駕駛值班制度，及時提醒和糾正船員值班不到位等不安全行為。

（2）強化安全監(jiān)督指導(dǎo)。加強船員培訓(xùn)，重點開展駕駛?cè)藛T航行知識、應(yīng)急操作、安全意識等方面的教訓(xùn)和培訓(xùn)，降低不當(dāng)或冒險操作引發(fā)事故的概率。加強信息提示，及時收集并傳遞惡劣氣況、水位變化、航路調(diào)整等相關(guān)安全信息，督促船員及時采取防范措施。

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（《長江干線水上交通安全管理特別規(guī)定》（交通部令2017年第32號）相關(guān)要求）

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（《長江干線船舶航行富裕水深管理規(guī)定（試行）》（長海通航〔2018〕160號）相關(guān)要求）

2.船舶（船員）

（1）提前收集擬經(jīng)航段的天氣、水位、航路及碼頭水深、礙航物等有關(guān)安全信息，根據(jù)信息核算船舶吃水、制定船舶航行及靠離泊操作的針對性措施，做到心中有數(shù)，防止盲目操作引發(fā)事故。

（2）航行期間，認(rèn)真落實船舶航路規(guī)則，按照擬定的航法謹(jǐn)慎駕駛，避免冒險航行導(dǎo)致事故發(fā)生。嚴(yán)格落實駕駛值班制度，加強本船船位及周圍動態(tài)觀察、合理用車用舵，嚴(yán)防疲勞駕駛導(dǎo)致船舶失控。如遭遇濃霧等突發(fā)惡劣天氣，應(yīng)盡快選擇安全水域停泊待航，同時做好停泊期間的值班值守及避碰信號顯示工作，恢復(fù)航行時要遵守海事部門相關(guān)要求，避免盲目搶航引發(fā)事故。

（3）船長要在開航前保障船舶安全配員，并根據(jù)船舶配員、航行計劃、船員狀況等合理安排值班、作業(yè)等活動，確保船舶航行期間不因駕駛?cè)藛T疲勞導(dǎo)致偏航、進而發(fā)生觸礁/擱淺事故。要落實通航水域分級管理要求，船舶通過一級水域時要在駕駛臺值班或監(jiān)航，指揮當(dāng)班駕駛員謹(jǐn)慎使用車舵，防止船舶因風(fēng)流影響漂移進入淺區(qū)引發(fā)事故。

來源：長江水上安全信息臺

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