當前正值冬季航運繁忙時期,同時也是長江干線傳統的枯水期。通過對比2017年以來同期水位記錄,今年冬季的長江干線水位普遍偏低,沿線大部分重要水位站點數值較近年均值偏低0.3-2.7m。//
2018年11月24日0226時許,“D”輪(載河沙5000噸,郝穴至重慶)上行至瀼渡臨江寺水域(長江上游航道里程約361公里)時,因當班船員錯走航路,導致船舶在航道外觸礁。
(顯示雙紅燈的“D”輪)
案例二:2018年12月8日0216時許,“M”輪(載集裝箱222個,重慶至上海)下行至涴市水道#1紅浮水域時,由于與前船檔距較小,致使船速較低(約為2-3km/h)、舵效較差,加之受風力影響,導致該輪船艉向航道外偏轉,最終在太平口水道#16紅浮與涴市水道#1紅浮之間航道外水域(長江中游航道里程約491公里)擱淺。
(顯示雙紅燈的“M”輪,左側為該輪船艏方向)
(應急過駁救援現場)
2021年12月20日0500時許,“J”輪(載石粉6800噸,池州至馬鞍山)下行至土橋水道#231紅浮下約750米水域(長江下游航道里程約531公里)時在航道內擱淺。經初步調查,該輪事發時吃水約6.8m,超過航道維護水深0.5m。
1.船舶吃水超航道維護水深,富裕水深不足
船舶受利益驅使冒險裝載,船員對擬經航段的航道維護水深、富裕水深規定等航行安全信息了解不夠,沒有根據相關要求準確核算裝載吃水,甚至僅按照船舶載運能力安排接載,導致船舶實際吃水超過航道維護水深,或者不滿足富裕水深相關要求,進而導致事故發生。2.安全意識不足,履職不到位
船員對水位下降可能帶來的航道、碼頭等水域的水深、流態等變化缺乏關注,對水位下降后航道外航行可能帶來的觸礁/擱淺風險沒有引起足夠重視,沒有針對擬經航段、碼頭環境制定安全航行或靠離泊操作措施,盲目操作導致事故發生。部分船員對濃霧、大風等惡劣氣況的影響估計不足,對周圍環境、本船船速及操舵狀況未能保持關注,導致船舶受風流共同影響逐步靠近淺區。部分船員疲勞駕駛、疏忽了望,未對本船船位變化予以關注,未能及時糾正船舶偏離航路,導致船舶駛入航道外引發觸礁/擱淺。3.航運公司安全管理不到位部分船公司對航道維護水深、水位及天氣變化等信息收集不及時,對所屬船舶安全提示不夠,對所屬船舶航行、船員值班狀態缺乏跟蹤了解,未能及時發現和制止船舶偏航、船員疲勞駕駛等不安全狀況和行為。部分船公司對駕駛人員的操作技能培養不夠,對船舶營運航段的通航環境特點、船舶應急處置等方面的知識與技能缺乏教育和訓練。部分船公司僅考慮經濟利益,對航道維護尺度、船舶富裕水深等有關規定置若罔聞,安排船舶超吃水裝載。
如何防范冬季船舶觸礁/擱淺事故發生?1.船公司
(1)強化制度規范。嚴格遵守船舶吃水、富裕水深等相關規定,為所屬船舶安排合理的載運貨物,避免船舶因超吃水航行引發事故。加強船舶航行狀態跟蹤,督促所屬船員落實駕駛值班制度,及時提醒和糾正船員值班不到位等不安全行為。
(2)強化安全監督指導。加強船員培訓,重點開展駕駛人員航行知識、應急操作、安全意識等方面的教訓和培訓,降低不當或冒險操作引發事故的概率。加強信息提示,及時收集并傳遞惡劣氣況、水位變化、航路調整等相關安全信息,督促船員及時采取防范措施。
(《長江干線水上交通安全管理特別規定》(交通部令2017年第32號)相關要求)
(向右滑動查看更多)
(《長江干線船舶航行富裕水深管理規定(試行)》(長海通航〔2018〕160號)相關要求)
2.船舶(船員)
(1)提前收集擬經航段的天氣、水位、航路及碼頭水深、礙航物等有關安全信息,根據信息核算船舶吃水、制定船舶航行及靠離泊操作的針對性措施,做到心中有數,防止盲目操作引發事故。
(2)航行期間,認真落實船舶航路規則,按照擬定的航法謹慎駕駛,避免冒險航行導致事故發生。嚴格落實駕駛值班制度,加強本船船位及周圍動態觀察、合理用車用舵,嚴防疲勞駕駛導致船舶失控。如遭遇濃霧等突發惡劣天氣,應盡快選擇安全水域停泊待航,同時做好停泊期間的值班值守及避碰信號顯示工作,恢復航行時要遵守海事部門相關要求,避免盲目搶航引發事故。
(3)船長要在開航前保障船舶安全配員,并根據船舶配員、航行計劃、船員狀況等合理安排值班、作業等活動,確保船舶航行期間不因駕駛人員疲勞導致偏航、進而發生觸礁/擱淺事故。要落實通航水域分級管理要求,船舶通過一級水域時要在駕駛臺值班或監航,指揮當班駕駛員謹慎使用車舵,防止船舶因風流影響漂移進入淺區引發事故。
來源:長江水上安全信息臺
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