山西礦用大型試驗裝備批發(fā)_遼寧礦用電動三輪車報價

【文/觀察者網(wǎng) 呂棟 編輯/周遠(yuǎn)方】

“中國是一個關(guān)鍵市場，戰(zhàn)略重要性日益增強(qiáng)，創(chuàng)收能力持續(xù)提升”，11月6日，英國公司羅爾斯?羅伊斯（下稱：羅羅）動力系統(tǒng)大中華區(qū)總裁王蘭亭（Eugenia Valente）在第四屆進(jìn)博會現(xiàn)場接受觀察者網(wǎng)采訪時表示，中國是羅羅集團(tuán)的第三大市場，也該公司最重要的增長市場。

本次是羅羅第四次參加進(jìn)博會，其動力系統(tǒng)業(yè)務(wù)在現(xiàn)場與多家中國客戶和合作伙伴簽訂了mtu柴油發(fā)動機(jī)及部件采購訂單和合作協(xié)議。而在過去兩屆進(jìn)博會，該公司簽署了近1500臺mtu發(fā)動機(jī)交付協(xié)議。

王蘭亭向觀察者網(wǎng)坦言，中國供應(yīng)商在疫情期間表現(xiàn)出的韌性令人印象深刻，在中國成立的合資公司是羅羅供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，在本地組裝生產(chǎn)、提升效率的同時，保持德國品質(zhì)，從而加速實現(xiàn)本土化戰(zhàn)略。

隨著中國“雙碳目標(biāo)”時間明確，羅羅動力系統(tǒng)部門也在本屆進(jìn)博會上著重強(qiáng)調(diào)了其在“減碳”方面的努力。王蘭亭表示，中國是羅羅實現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo)的重要組成部分，該公司正在推動微電網(wǎng)、儲能、燃料電池、小型模塊化反應(yīng)堆和氫能等領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用，并探索與中國相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)合作的可能。

觀察者網(wǎng)注意到，民航發(fā)動機(jī)作為羅羅集團(tuán)的第一大業(yè)務(wù)，此次并未參展進(jìn)博會，而是參加了不久前的珠海航展。在評價中國航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時，羅羅方面表示，該公司與許多中國供應(yīng)商合作，目前已有數(shù)家供應(yīng)商憑借在質(zhì)量、成本、交付和管理方面的卓越表現(xiàn)贏得了新訂單。

英國羅羅公司 圖源：英國媒體Insider

柴油發(fā)動機(jī)巨頭如何“減碳”

在本屆進(jìn)博會上，羅羅動力系統(tǒng)業(yè)務(wù)在技術(shù)裝備展區(qū)設(shè)立獨立展臺。現(xiàn)場展出的mtu4000系列發(fā)動機(jī)，是全球首款采用共軌燃油噴射的非公路柴油發(fā)動機(jī)，今年也是該系列發(fā)動機(jī)誕生的第25周年。

據(jù)羅羅介紹，2014年該公司完成對德國發(fā)動機(jī)品牌mtu的收購，并成立羅羅動力系統(tǒng)部門，總部位于德國腓特烈港。目前，mtu系列柴油發(fā)動機(jī)是該公司動力系統(tǒng)業(yè)務(wù)的核心產(chǎn)品，該業(yè)務(wù)在大中華區(qū)擁有豐富產(chǎn)品線，主要應(yīng)用于船舶、 油氣、工業(yè)、礦業(yè)、發(fā)電、軌道交通等領(lǐng)域。

mtu4000系列柴油發(fā)動機(jī) 圖源：觀察者網(wǎng)

眼下，隨著中國“雙碳”目標(biāo)的明確提出，如何降低柴油機(jī)的碳排放成為羅羅動力系統(tǒng)必須面對的問題。王蘭亭在接受觀察者網(wǎng)采訪時表示，傳統(tǒng)柴油機(jī)在減少溫室氣體排放方面有很大的潛力，該公司致力于繼續(xù)提升現(xiàn)有產(chǎn)品的燃油效率。在已經(jīng)安裝的推進(jìn)系統(tǒng)上，可安裝排氣后處理系統(tǒng)，或者使用智能的數(shù)字化解決方案來降低燃料消耗，同時又不影響性能和可靠性。

柴油發(fā)動機(jī)與替代燃料的組合也是羅羅努力的方向。王蘭亭透露，該公司將力爭自2023年起使產(chǎn)品獲得可持續(xù)燃料使用認(rèn)證，之后將根據(jù)客戶需求陸續(xù)投入使用。這些發(fā)動機(jī)可應(yīng)用于各種領(lǐng)域，例如能源供應(yīng)、商業(yè)航運(yùn)、重型陸地車輛、客運(yùn)列車和游艇等。而這一認(rèn)證意味著該公司mtu2000系列和4000系列發(fā)動機(jī)的新一代產(chǎn)品將可以使用第二代生物燃料和電子燃料運(yùn)行。

羅羅動力系統(tǒng)大中華區(qū)總裁王蘭亭 圖源：羅羅

王蘭亭向觀察者網(wǎng)表示，除了使用可持續(xù)燃料，羅羅業(yè)務(wù)部門還將利用無二氧化碳燃料電池系統(tǒng)等新技術(shù)。自2025年開始，這些新技術(shù)將應(yīng)用于發(fā)電解決方案——從平衡能源以補(bǔ)償公共電網(wǎng)的波動，到持續(xù)供電以及為醫(yī)院和數(shù)據(jù)中心等提供應(yīng)急供電。除此之外，該公司研發(fā)工程師也在研究氫和甲醇燃料發(fā)動機(jī)，以及分散式的Power-to-X系統(tǒng)的概念。在用于分散式、環(huán)保型動力解決方案的羅羅動力系統(tǒng)產(chǎn)品線中，其它可持續(xù)解決方案，例如電池儲能系統(tǒng)、應(yīng)用于船舶和鐵路的混合動力推進(jìn)系統(tǒng)以及微電網(wǎng)，都已占有重要地位。

“作為羅羅集團(tuán)奔向凈零碳路線圖的重要組成部分，我們承諾到2030年，通過新技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用將產(chǎn)品溫室氣體排放較2019年減少35%。”王蘭亭認(rèn)為，未來全球低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型離不開中國的參與，該公司將致力于提供先進(jìn)動力解決方案，實現(xiàn)凈零碳目標(biāo)，推動工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

一直以來，羅羅動力系統(tǒng)在中國的發(fā)展軌跡，與其它外資企業(yè)在中國落地生根類似，沿襲了貿(mào)易銷售、本土組裝、本地生產(chǎn)、本地研發(fā)等能力建設(shè)落地。新冠疫情發(fā)生后，中國疫情形勢整體可控，率先從疫情中復(fù)蘇，讓羅羅更加認(rèn)識到打造本土化供應(yīng)鏈的重要性。

王蘭亭向觀察者網(wǎng)坦言，中國供應(yīng)商在疫情期間表現(xiàn)出的韌性令人印象深刻。有三家本地供應(yīng)商憑借在成本質(zhì)量、交付，健康安全與環(huán)境等方面的綜合表現(xiàn)，獲得亞洲最佳供應(yīng)商獎勵。我們在中國成立的合資公司也是供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，在本地組裝生產(chǎn)、提升效率的同時，保持德國品質(zhì)，從而加速實現(xiàn)本土化戰(zhàn)略。

觀察者網(wǎng)了解到，早在2008年，羅羅便與中國北方通用動力集團(tuán)成立山西北方安特優(yōu)發(fā)動機(jī)有限責(zé)任公司, 主要從事mtu應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組裝業(yè)務(wù)；2017年，羅羅與廣西玉柴機(jī)器成立玉柴安特優(yōu)動力有限公司，主要生產(chǎn)mtuS4000系列發(fā)動機(jī) ，用于油氣和發(fā)電市場；2019年，羅羅在中國設(shè)立動力系統(tǒng)技術(shù)中心，作為全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的組成部分，以滿足中國客戶的需求。

過去兩屆進(jìn)博會，羅羅收獲頗豐。其中在2019年第二屆進(jìn)博會上，該公司簽署500余臺mtu發(fā)動機(jī)交付協(xié)議；2020年第三屆進(jìn)博會上，羅羅動力系統(tǒng)業(yè)務(wù)更取得創(chuàng)紀(jì)錄的收獲，總共與6家中國企業(yè)簽署近1000臺發(fā)電和礦業(yè)用mtu發(fā)動機(jī)和mtu品牌機(jī)組的采購框架協(xié)議。

本屆進(jìn)博會的成交數(shù)據(jù)尚未公布，但羅羅動力系統(tǒng)業(yè)務(wù)已經(jīng)與不同行業(yè)領(lǐng)域多家中國客戶和合作伙伴簽訂了發(fā)動機(jī)及部件采購訂單和合作協(xié)議。其中，在礦用領(lǐng)域，與徐州工程簽訂采購框架協(xié)議；在發(fā)電應(yīng)用領(lǐng)域，與玉柴安特優(yōu)動力、蘇美達(dá)、易普集簽訂采購意向書；在鐵路應(yīng)用應(yīng)用領(lǐng)域，與朝鐵富邦簽署采購訂單。

羅羅凈零碳路線

疫情導(dǎo)致民航發(fā)動機(jī)產(chǎn)量減半

從營收占比來看，民航才是羅羅集團(tuán)的第一大業(yè)務(wù)。2020年財報顯示，民用航空業(yè)務(wù)、動力系統(tǒng)業(yè)務(wù)、國防業(yè)務(wù)、渦輪發(fā)動機(jī)以及其他非核心業(yè)務(wù)，在該公司營收占比依次為42%、22%、28%、6%、2%。

羅羅2020年財報截圖

2020年以來，新冠疫情全球大流行，羅羅民航業(yè)務(wù)遭到重挫。

財報顯示，羅羅集團(tuán)2020年總營收為118.2億英鎊（約合人民幣1020.4億元），同比下滑28.7%；全年營業(yè)虧損20.8億英鎊（約合人民幣179.5億元）；全年歸屬于股東的凈虧損為31.7億英鎊（約合人民幣273.5億元）。其中，民航業(yè)務(wù)營收50.9億歐元，同比下滑37.2%。

在9月底開幕的2021珠海航展上，羅羅大中華區(qū)總裁李安（Julian MacCormac）透露，疫情導(dǎo)致該公司民用航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)量減半。目前，發(fā)動機(jī)飛行小時數(shù)（EFH）仍不穩(wěn)定，難以準(zhǔn)確預(yù)測，2020年寬體機(jī)飛行時間只有2019年的43%，預(yù)期今年將恢復(fù)至55%，預(yù)計將在2024年恢復(fù)至疫情前的水平。

他同時表示，疫情期間所有中國供應(yīng)商都很有韌性，及時采取防疫措施，沒有影響該公司的生產(chǎn)運(yùn)營，這強(qiáng)化了合作關(guān)系、增進(jìn)了互信。目前，該公司為將新冠疫情影響降到最低而采取的措施已顯現(xiàn)出成效：降低成本、提高財務(wù)彈性以應(yīng)對不確定性風(fēng)險、預(yù)計今年年底前恢復(fù)正現(xiàn)金流。

在本屆珠海航展上，中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)展示了為國產(chǎn)大飛機(jī)C919配套的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)CJ-1000A。與此同時，國內(nèi)媒體去年底曝出國產(chǎn)CJ-2000發(fā)動機(jī)已經(jīng)有了驗證機(jī)，并且已進(jìn)入驗證機(jī)試車階段，該發(fā)動機(jī)有望成為中俄聯(lián)合研制的CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的發(fā)動機(jī)之一，而羅羅早已宣布將參與CR929發(fā)動機(jī)競標(biāo)。

國產(chǎn)發(fā)動機(jī)CJ-1000A（資料圖）

當(dāng)被問到如何評價中國航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展時，李安表示，中國擁有規(guī)模大且不斷增長的民航市場，很快將成為世界最大的民航市場。我們理解并欣賞中國為發(fā)展航空發(fā)動機(jī)制造能力所做的努力。作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)，我們深知開發(fā)航空發(fā)動機(jī)是復(fù)雜且耗時的過程，需要全球產(chǎn)業(yè)合作。

“現(xiàn)在，我們與許多中國供應(yīng)商合作，它們?yōu)槲覀冺敿獾陌l(fā)動機(jī)提供高價值的零部件。憑借我們的專業(yè)知識、市場洞察力和已建立的生態(tài)系統(tǒng)，我們有能力繼續(xù)為中國客戶提供優(yōu)化解決方案。”李安稱。

不過，李安并未透露CR929發(fā)動機(jī)選型競標(biāo)的具體情況。

《解放日報》今年9月報道稱，中國商飛ARJ21新支線客機(jī)已進(jìn)入批產(chǎn)階段；C919大型客機(jī)多地同步開展密集取證試飛，已進(jìn)入審定試飛階段，即將交付、準(zhǔn)備運(yùn)營；東航已正式簽署首批C919購機(jī)合同；CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)完成前期準(zhǔn)備工作，首架飛機(jī)已經(jīng)開工制造。

羅羅民用航空發(fā)動機(jī) 圖源：羅羅

在被問到羅羅民航業(yè)務(wù)是否考慮在中國建廠時，李安表示，該公司在疫情下優(yōu)化了全球 MRO（發(fā)動機(jī)維護(hù)、維修和大修）部署，讓客戶從中受益。但建立制造工廠必須具備商業(yè)可行性。該公司一直在與中國供應(yīng)商合作，為其航空發(fā)動機(jī)提供高價值的復(fù)雜零部件，并已經(jīng)參與未來項目。

李安還表示，該公司一如既往地致力于中國市場，并對其長期機(jī)遇充滿信心，“我們確信未來幾年中國依是我們的主要市場”。

在民航業(yè)務(wù)“減碳”方面，李安透露，該公司通過多種方式，包括推出當(dāng)今全球最高效的大型民航發(fā)動機(jī)遄達(dá)XWB；開發(fā)燃油效率比第一代遄達(dá)提升25%的UltraFan；提升可持續(xù)航空燃料（SAF）的經(jīng)濟(jì)性來支持航空業(yè)顯著減少碳排放。同時，羅羅布局混動和電動驅(qū)動系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用，并在推動全電動飛行的商業(yè)化進(jìn)程。該公司承諾將于2030年實現(xiàn)自身運(yùn)營和新產(chǎn)品凈零碳，2050年實現(xiàn)全部產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈凈零碳。