馬鞍山制砂機(jī)錘頭技術(shù)_制砂機(jī)錘頭價格

文章來源：微信公眾號”瀝青路面“

碎石化是一種舊水泥混凝土路面破碎處治技術(shù)，多錘頭碎石化技術(shù)是以專業(yè)的多錘頭破碎機(jī)為主要破碎手段、輔以挖掘機(jī)配破碎錘頭及風(fēng)動式破碎風(fēng)鎬進(jìn)行零星修補(bǔ)的方式進(jìn)行舊混凝土路面破碎施工。多錘頭碎石化技術(shù)的主要優(yōu)點(diǎn)是：(1)原水泥混凝土板塊破碎后在平面上強(qiáng)度分布均勻；(2)原水泥混凝土路面破碎后具有一定的強(qiáng)度；(3)破碎后，原水泥混凝土路面病害可以消除；(4)破碎后的粒徑合理，不會產(chǎn)生應(yīng)力集中影響加鋪瀝青混凝土層；因此，舊水泥混凝土路面多錘頭碎石化后，可以直接作為新路面結(jié)構(gòu)的基層或底基層，如果舊水泥混凝土路面碎石化后具有較高的強(qiáng)度，能夠滿足道路承載需求，可作為路面基層直接加鋪瀝青混凝土路面。由于多錘頭碎石化后，原混凝土路面板表面破碎比較徹底，表面3~5cm內(nèi)最大尺寸不超過7.5cm，大部分破碎粒徑尺寸都小于2cm，這相當(dāng)于在表面形成一層級配碎石過渡層，該層為松散層，一定程度上也是路面結(jié)構(gòu)的薄弱層。為了保證碎石化后混凝土路面的整體強(qiáng)度，同時保證施工期間臨時通車，要求采用乳化瀝青透層將表面松散層穩(wěn)定。但是在具體施工過程中，透層往往做得不理想。本文結(jié)合渭南市測年國省干線公路大中修工程中210國道水泥混凝土路面多錘頭碎石化施工實(shí)際，對透層的施工技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。考慮到透層施工后其上還要做一層封層，以增強(qiáng)透層對松散層的穩(wěn)定效果，因此本文也將封層的施工作為透層施工的一部分一并研究。

水泥混凝土路面多錘頭碎石化中透層應(yīng)用現(xiàn)狀

國內(nèi)自從2002年引進(jìn)多錘頭碎石化技術(shù)和設(shè)備以來，已在大量工程中進(jìn)行應(yīng)用。郭亮在“淺析水泥混凝土碎石化技術(shù)在馬鞍山東環(huán)改造工程中的應(yīng)用”中介紹：為使表面較松散的粒料有一定的結(jié)合力，碎石化后，在面板頂部灑鋪用慢裂乳化瀝青做透層，用量控制在2.5~3kg/m2乳化瀝青破乳后再撒布適量石屑后進(jìn)行光輪壓路機(jī)靜壓兩遍，石屑用量以不粘輪為標(biāo)準(zhǔn)。齊淑鳳在“多錘頭在舊水泥路面翻新中的應(yīng)用”中介紹：混凝土路面經(jīng)過破碎碾壓成型后，再用瀝青灑布車進(jìn)行噴灑慢裂乳化瀝青，瀝青灑布要均勻，一般每平方米面積約為2.5~3.5kg左右，使瀝青滲透到深層混凝土縫隙，以達(dá)到整體穩(wěn)定作用。之后在表面鋪灑少量粒徑小于1.0cm的級配碎石，鋪撒后應(yīng)嚴(yán)禁車輛駛?cè)胍源_保路面平整、無松散。

王永順在“多錘頭碎石化技術(shù)的應(yīng)用研究”中介紹：在碎石化后的表層噴灑慢裂乳化瀝青，量為2.5~3.0kg/m2瀝青含量為50%~55%。乳化瀝青破乳后，撒布適量石屑，采用光輪壓路機(jī)靜壓，石屑用量不宜過多，以不粘輪為標(biāo)準(zhǔn)。

總結(jié)目前水泥混凝土路面多錘頭碎石化中透層的應(yīng)用現(xiàn)狀表明：(1)乳化瀝青應(yīng)該采用慢裂型，瀝青含量為50%~55%；(2)乳化瀝青的灑布量為25~3.5kg/m2；(3)乳化瀝青破乳后，必須灑布適量的石屑，以防粘輪。

水泥混凝土路面多錘頭碎石化中透層施工關(guān)鍵工藝

水泥混凝土路面多錘頭碎石化中透層施工存在問題

根據(jù)對國內(nèi)外現(xiàn)狀的分析和相關(guān)施工工地的調(diào)研，目前水泥混凝土路面多錘頭碎石化中透層施工中存在的主要問題是：(1)透層滲透效果不佳；(2)由于施工段落多為干線公路，無法徹底封閉交通，開放交通后，表面松散坑槽問題嚴(yán)重。

水泥混凝土路面多錘頭碎石化技術(shù)參數(shù)的選擇

水泥混凝土路面多錘頭碎石化技術(shù)的關(guān)鍵是設(shè)備施工參數(shù)的選擇。張玉宏在“水泥混凝土路面碎石化綜合技術(shù)研究”中提出的施工參數(shù)，但是具體的參數(shù)值必須通過試驗(yàn)路選擇。

在本文依托工程的試驗(yàn)段中，為了保證混凝土路面板破碎效果，分別選取了不同的設(shè)備施工參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)段施工。

水泥混凝土破碎的程度是必須把握的重要標(biāo)準(zhǔn)，混凝土板塊并不是越細(xì)、越碎越好，因?yàn)樗槭瘒?yán)重，其嵌擠力降低，進(jìn)而引起承載力降低；但破碎后粒徑較大時，其防止反射裂縫的效果又會受到影響，因此必須將破碎后粒徑控制在適當(dāng)?shù)姆秶畠?nèi)。

(1)采用錘高1.1ｍ，其破碎效果較差；當(dāng)增加破碎遍數(shù)，其破碎效果顯著提髙，但是錘頭重疊處，表面粉末化嚴(yán)重。在后續(xù)的透層施工中發(fā)現(xiàn)，只要是粉末化嚴(yán)重的部位，乳化瀝青不能下滲，行車后，該處會產(chǎn)生坑槽。

(2)采用錘高1.2ｍ，其破碎效果比較好，探坑檢驗(yàn)也表明：水泥混凝土路面板下部尺寸基本達(dá)到了不超過37.5cm的規(guī)范要求。因此建議在后續(xù)施工中，采用1.2ｍ的錘高。錘距采用8cm，在個別混凝土板塊破損嚴(yán)重的路段，可采用10cm的錘距。

水泥混凝土路面多錘頭碎石化施工工藝的調(diào)整

在施工中發(fā)現(xiàn)，破碎一般分兩幅施工，在第二幅施工時，由于多錘頭破碎設(shè)備自重大，其輪胎在破碎后的；路面上駛過，使已破碎的路面嚴(yán)重粉化，影響后期的乳化瀝青效果。因此需要改變兩幅之間的施工寬度。經(jīng)過調(diào)整，減小第一幅施工寬度，保證第二幅施工時，設(shè)備輪胎不會碾壓第一副破碎路面。通過這個工藝調(diào)整，路面粉化情況顯著降低。

水泥混凝土路面多錘頭碎石化后表面處理

原路面低洼處找平

相關(guān)資料均提出，原路面低洼處需要用級配碎石找平。在施工過程中發(fā)現(xiàn)，采用級配碎石找平時，乳化瀝青透層施工后，穩(wěn)定性較差，開放交通仍有較多松散現(xiàn)象。因此在施工中采用ATB-25瀝青碎石代替級配碎石找平。

表面粉化處理

盡管多錘頭碎石化后表面粉化團(tuán)塊尺寸一般不超過15ｍｍ，卻是影響透層效果的最主要原因，其引起的直接影響就是表面坑槽。因此對于粉化的預(yù)防和處理是保證透層施工效果的關(guān)鍵。本工程中采用一遍破碎和調(diào)整破碎幅寬的方案有效預(yù)防了表面粉化的產(chǎn)生，但是仍不能杜絕粉化的發(fā)生。因此，采取在灑布透層前組織專人將表面粉化團(tuán)塊挖除的處理措施。經(jīng)采取這項(xiàng)措施后，前期透層施工完，開放交通造成的表面坑槽現(xiàn)象顯著減少。

乳化瀝青的選擇

經(jīng)過對部分已實(shí)施工程的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，透層施后，上述2.1中的問題普遍。經(jīng)分析，在乳化瀝青選擇方面存在一定的失誤。盡管各種資料均顯示，水泥混凝土路面多錘頭碎石化后應(yīng)采用慢裂型的乳化瀝青作為透層油，乳化瀝青中瀝青含量應(yīng)在50%~55%。但是實(shí)際工程施工中，因?yàn)橹辛讶榛癁r青生產(chǎn)廠家最多，因此也不乏采用中裂乳化瀝青作為透層油的現(xiàn)象，乳化瀝青的含量一般低于50%，甚至僅有30%。針對此問題，經(jīng)大量調(diào)研和慎重比較，選擇了西安公路研究院生產(chǎn)的BE-3型慢裂型乳化瀝青；考慮到乳化瀝青含量過高，黏度增加，滲透性能降低，最終將瀝青含量嚴(yán)格控制在50%~52%。

乳化瀝青透層灑布參數(shù)和工藝確定

在試驗(yàn)路施工階段，本工程對資料中介紹的多種施工方案進(jìn)行了試驗(yàn)研究，以獲得滿意的乳化瀝青灑布參數(shù)和工藝。

(1)透層灑布前的灑水工藝：一般認(rèn)為透層灑布前，原路面潮濕，滲透效果好，但乳化瀝青的破乳速度慢，開放交通時間長；反之，滲透效果差。因此透層施工前灑水與否，以及灑水量的多少，都會對透層的效果有所影響。經(jīng)過多次試驗(yàn)，確定少量多次的灑水工藝，即在透層施工前灑三遍水，每次灑水量以表面潮濕為宜。待表面稍干后，再灑布乳化瀝青。

(2)透層的灑布量確定：分別采用了每平方米2.5，3.0，3.5，4.0L四種透層灑布方案，各灑布20ｍ，采用同步碎石施工工藝，碎石規(guī)格為0.5~1cm，灑布量為5kg/m2，觀察效果。結(jié)果表明，灑布量超過3L/m2以上，滲透深度相差不大，均能達(dá)到2~3cm左右的滲透深度，因此本工程最終確定透層的灑布量為3L/m2。

(3)封層灑布量和施工工藝：乳化瀝青透層灑布前考慮到第一遍灑布的透層以滲透、固結(jié)下部碎塊的功能為主，表面瀝青殘留量較少，因此在第一層透層施工2h，乳化瀝青基本破乳后，再灑布一層乳化瀝青，用量為0.5L/m2，其上采用人工撒布少量石屑，石屑撒布量以不粘輪為宜。以此作為封層的施工工藝。

(4)透層施工工藝確定：1)水泥混凝土路面多錘頭碎石化；2)先用22t2型壓路機(jī)碾壓兩遍，將表面大量的片狀破碎塊破碎為5cm以下的規(guī)則碎塊；3)灑水、灑布乳化瀝青透層和同步碎石；4)然后用22t光輪壓路機(jī)碾壓兩遍；5)26t膠輪碾壓4~6遍；6)灑布乳化瀝青和石屑封層；7)2t膠輪碾壓2遍；8)封閉交通4~6h。

施工效果

水泥混凝土路面多錘頭碎石化中透層試驗(yàn)段施工完后，從當(dāng)天的效果看，似乎表面的穩(wěn)定效果不很理想。但是一天以后，即使不能完全封閉的大噸位車輛駛過，表面的整體性也非常良好，無明顯松散，僅有少量坑槽，采用人工乳化瀝青修補(bǔ)后，坑槽不再發(fā)生，完全可以打消潛在的顧慮。由于施工工序的安排，在開放交通近1個月后，表面平整，無明顯病害。

結(jié)論

水泥混凝土路面多錘頭碎石化中透層的施工是保證施工階段社會車輛通行和后期瀝青路面整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但是目前在具體施工過程中，還存在一些細(xì)節(jié)問題未給予足夠的重視，嚴(yán)重影響了后期路面。本研究結(jié)合實(shí)體工程，對水泥混凝土路面多錘頭碎石化中透層的施工進(jìn)行了具體、詳細(xì)和系統(tǒng)的研究，從目前的觀察效果看，效果比較滿意。

ａ)多錘頭碎石化后表面粉化團(tuán)塊是影響透層效果的最主要原因，其引起的直接影響就是表面坑槽。因此對于粉化的預(yù)防和處理是保證透層施工效果的關(guān)鍵。采用一遍破碎工藝和調(diào)整破碎幅寬的方案可有效預(yù)防了表面粉化的產(chǎn)生；在灑布透層前組織專人將表面粉化團(tuán)塊挖除，是一項(xiàng)有效處理表面粉化影響的措施。

B)多錘頭碎石化后透層用乳化瀝青應(yīng)選擇慢裂型，含量在50%+2%，灑布量可控制在3~3.5L/m2。透層施工前，應(yīng)采用少量多次的灑水工藝。