天津大噸位礦用大型實(shí)驗(yàn)裝備廠家_天大北洋脂肪酸

中國(guó)最大的車究竟有多大？大家可能想象不出來，今天我們就聊聊中國(guó)最大的車——徐工 DE400。

這是一輛采礦自卸汽車，這是用在礦區(qū)、工地運(yùn)輸?shù)V石、沙土等散裝物，并能自動(dòng)傾卸的重型貨車。

鋼鐵和煤炭是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須的基礎(chǔ)材料和能源礦產(chǎn)，其開采、運(yùn)輸工作與礦產(chǎn)資源的高

效開發(fā)利用息息相關(guān)。隨著國(guó)內(nèi)外大型露天礦山規(guī)模的不斷擴(kuò)大，電動(dòng)輪自卸車在年開采量 1 000 萬噸級(jí)以上大型露天礦山的運(yùn)輸設(shè)備起著舉足輕重的作用。目前大型電動(dòng)輪自卸車作為大型露天礦山的主要運(yùn)輸工具，承擔(dān)著世界上 40% 的煤、90% 的鐵礦的開采運(yùn)輸量。除此之外，電動(dòng)輪自卸車在大型水利工程建設(shè)行業(yè)中也有著廣闊的市場(chǎng)前景。可以說，全世界范圍內(nèi)的采礦工作以及大型工程的施工作業(yè)，比如三峽水利樞紐設(shè)施的建設(shè)工作，都離不開這種超級(jí)卡車。

1937 年美國(guó)開啟了用自卸車運(yùn)輸?shù)V石和巖石的時(shí)代，這時(shí)的自卸車仍屬于傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)。隨著礦山規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)礦用自卸車的噸位、性能和數(shù)量等方面都提出了更高的要求，傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)自卸車已不能滿足實(shí)際需要。1959 年 Unit-Rig公司首次將載重為 68 t 的礦用自卸車改裝成電傳動(dòng)自卸車，電傳動(dòng)代替了傳統(tǒng)的離合器、變速器、傳動(dòng)軸及主減速器與差速器等機(jī)構(gòu)，從而使汽車的結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。

隨著時(shí)代的發(fā)展，礦用自卸汽車已從第１臺(tái)的 77 t 上升到現(xiàn)在最大的363 t，并擁有 108 t、120 t、154 t、170 t、190 t、220 t、280 t、327 t 和 363 t 等多種車型，已經(jīng)形成了系列化、專業(yè)化的生產(chǎn)體系和完善的配套體系。

但是像DE400這樣龐大的自卸汽車，在全球也是比較罕見的，DE400曾是世界最大采礦自卸汽車，地球上最大的汽車。

全車長(zhǎng)15.92米，寬10米，高7.63米，最小轉(zhuǎn)彎半徑16.3米，這輛汽車自身的重量就達(dá)到了260噸，相比于其400噸的載重量，這自重已經(jīng)很輕了。美國(guó)工程機(jī)械巨頭卡特彼勒公司生產(chǎn)的797F型自卸車，自重也達(dá)到了260噸，但其載重量?jī)H為360噸，離我們的DE400還有10%的差距，這也是為什么這輛汽車會(huì)取名為DE400的原因。

DE400 的輪胎直徑4.03米，超過一層樓的高度，成年人站在車下，還不及車輪的一半高度，每個(gè)輪胎重量就達(dá)到5.3噸。也因?yàn)檫@龐大的體積，

燃油箱容量4600升，約為普通轎車的100倍。這輛車的額定功率為2720千瓦，最大可達(dá)3750馬力，它在全狀態(tài)工作的條件下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一分鐘消耗的空氣可供一個(gè)人呼吸12天。而3750馬力是個(gè)什么概念——20輛普通小汽車，最大速度50千米/小時(shí)的時(shí)候，功率總和也不過如此。

DE400采用交流電傳動(dòng)系統(tǒng)，整車配備自動(dòng)稱重系統(tǒng)、集中滅火系統(tǒng)、快速注油系統(tǒng)、自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)及各種安全設(shè)備，保障整車運(yùn)行安全高效。裝滿貨只需24秒，就可以把貨舉升起來。

在2010年以前，國(guó)內(nèi)在大型化和交流化方面落后于發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)水平，產(chǎn)品沒有形成系列化。國(guó)內(nèi) 170 t 及以上級(jí)別礦用自卸車仍沒有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，主要依靠進(jìn)口滿足礦山生產(chǎn)的需要。

在2010年的時(shí)候，中國(guó)自研的自卸汽車載重量?jī)H為 220 t ，而國(guó)外早在 1999 年就推出了載重量327 t 的電動(dòng)輪自卸車，另外，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)礦用自卸車采用機(jī)械傳動(dòng)，電動(dòng)輪自卸車的數(shù)量還比較少。機(jī)械傳動(dòng)效率較低，拉桿操縱，故障率高；直流電動(dòng)機(jī)體積較大，占用車內(nèi)較大空間，質(zhì)量大，成本也很高。國(guó)外交流傳動(dòng)技術(shù)已非常成熟，國(guó)內(nèi)的交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還處于發(fā)展階段，技術(shù)還不夠完善，主要依靠進(jìn)口產(chǎn)品。

DE400電傳動(dòng)自卸車突破了全球最大礦卡用輪邊減速器研制、全球最大電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自主集成技術(shù)、世界最大的麥弗遜獨(dú)立前懸掛（變形）系統(tǒng)研制和大直徑前端錐形軸承支承系統(tǒng)研究等一系列關(guān)鍵技術(shù)。它的成功推出標(biāo)志著中國(guó)在世界礦山機(jī)械行業(yè)已經(jīng)達(dá)到了主流水平。并

當(dāng)然，很多人關(guān)心的上路問題，大部分礦用自卸汽車的最大總質(zhì)量和最大軸荷超過公路規(guī)定，只能在專用路段上行駛。DE400也不例外。