8月3日,由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵十一局承建的世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋,順利完成首個(gè)主墩轉(zhuǎn)體,進(jìn)入大橋鋼-混組合梁懸拼階段。該主墩由華新混凝土澆筑而成。
襄北大橋主墩轉(zhuǎn)體儀式
當(dāng)日15時(shí)許,歷時(shí)80多分鐘,長(zhǎng)122.75米、重3.2萬(wàn)噸的“巨無(wú)霸”,在73米高空中華麗轉(zhuǎn)身77°,精準(zhǔn)抵達(dá)目標(biāo)位置。投資9.8億元的襄陽(yáng)北編組站大橋,是襄陽(yáng)環(huán)線提速改造(內(nèi)環(huán))工程項(xiàng)目的重點(diǎn)控制性工程??缭?2股鐵路線,是該橋的建設(shè)難點(diǎn)。編組站特殊的施工環(huán)境,使得這座使用雙獨(dú)塔雙索面混合梁斜拉橋,必須要采用新的轉(zhuǎn)體技術(shù)——由中鐵大橋院剛研發(fā)的齒輪齒軌控制轉(zhuǎn)體技術(shù)。
讓主墩精確轉(zhuǎn)體,齒輪齒軌安裝控制和轉(zhuǎn)體施工是關(guān)鍵。此前,項(xiàng)目部會(huì)同專家在現(xiàn)場(chǎng)制作了1∶10轉(zhuǎn)體模型,對(duì)29種工況進(jìn)行驗(yàn)證,獲取了重要科研參數(shù)。施工時(shí),通過(guò)分次澆筑、建模模擬、精確測(cè)量等措施嚴(yán)格控制球鉸及滑道安裝精度,嚴(yán)格控制混凝土澆筑所產(chǎn)生的震動(dòng),最終將球鉸安裝平整誤差控制在0.5毫米之內(nèi)。“這不僅是國(guó)內(nèi)‘部分轉(zhuǎn)體+部分懸拼’工藝的首次嘗試,也開(kāi)創(chuàng)了齒輪齒軌轉(zhuǎn)體斜拉橋施工的先河,更為后續(xù)國(guó)內(nèi)同類型項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)?!鞭D(zhuǎn)體成功后,中鐵大橋院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
這一世界級(jí)的“轉(zhuǎn)身”,也顯示我國(guó)轉(zhuǎn)體橋技術(shù)的先進(jìn)。主墩上演“乾坤大挪移”,澆筑主墩的高品質(zhì)混凝土,也是成功轉(zhuǎn)體的重要因素之一。華新混凝土高新站自2020年起參與襄北大橋混凝土供應(yīng)至今,已供貨4.5萬(wàn)方混凝土,用于大橋樁基、承臺(tái)基礎(chǔ)、主墩建造。
主墩使用的是C55高強(qiáng)度混凝土,為確保質(zhì)量可控,華新混凝土高新站成立了項(xiàng)目專項(xiàng)小組,一是從配比驗(yàn)證、材料的選擇、原材料的入庫(kù)、生產(chǎn)質(zhì)量監(jiān)控、物流保障、售后服務(wù)、技術(shù)支持、應(yīng)急預(yù)案等各環(huán)節(jié)制定專項(xiàng)服務(wù)方案。二是所有原材料均為特供:P.052.5水泥、專用水洗山破石、一級(jí)粉煤灰、專用河砂等,生產(chǎn)時(shí)做到專線專供。三是澆筑中進(jìn)行有效管控,做到每車時(shí)時(shí)監(jiān)控,根據(jù)氣溫和現(xiàn)場(chǎng)情況實(shí)時(shí)調(diào)整出料狀態(tài),保質(zhì)保量及時(shí)供應(yīng),最終得到整個(gè)項(xiàng)目組一致好評(píng)。
▲主墩正在轉(zhuǎn)體
▲慶祝T3主墩順利完成轉(zhuǎn)體
▲用華新混凝土澆筑T3主墩承臺(tái)基礎(chǔ)
▲華新混凝土高新站
編輯:梁愛(ài)光
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2025-05-19 11:21:21
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2025-04-17 08:30:36
主營(yíng):破碎機(jī)
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主營(yíng):振動(dòng)電機(jī)
主營(yíng):破碎機(jī)
主營(yíng):制砂機(jī)、篩分設(shè)備